（全球TMT2023年1月14日讯）苹果公司在2023年美股的第一个交易日“惨败”，市值跌破2万亿美元。消息称，该公司以需求减弱为由，通知中国大陆供应商本季减产AirPods、Apple Watch和MacBook组件。中国“果链”企业纷纷受到影响。这其中不仅有我们熟悉的立讯精密、富士康、闻泰科技、歌尔股份，还包括一家企业——比亚迪电子。

比亚迪的名号因为其做得越来越火爆的汽车产业而闻名全球，但其实这家汽车巨头、优秀的电池制造厂，还是一家“隐形”的代工大佬，是横跨汽车、电池、IT等多领域的企业集团。

2019年，华为遭到美国制裁与伟创力“分手”，比亚迪电子成为华为手机的主要代工生产商，承担起华为第二制造中心的代工重任。从两家企业签约到比亚迪生产出第一部手机，只用了70天的时间。比亚迪创办人王传福曾在2021年亚布力中国企业家论坛上表示，“华为的金属框90%都是我们造的，代工就是整个加工组装也是我们做的。”

同年，小米9系列手机发布，雷军发微博表示，小米9代工厂新增了比亚迪。而此前发布不久的小米13系列的代工厂中也有比亚迪的身影。

在苹果公司2019年公布200家核心供应商名单中，比亚迪电子的名字赫然在列。2020年，有报道称，苹果2020款iPad由比亚迪代工。天风国际分析师郭明錤预测，比亚迪将取代广达负责一部分入门级iPad的组装订单。2022年，比亚迪拟投资500万元建设上海比亚迪有限公司扩建项目，向苹果等企业供货。

2021年，荣耀品牌从华为公司分拆出来自立门户，荣耀CEO赵明公开表示，荣耀与比亚迪等ODM生产厂商建立了合作关系。

比亚迪的代工业务怎么样，从财报中也可见一斑。

比亚迪的营收主要来自汽车、电池和手机部件及组装。2018年，比亚迪的手机部件及组装业务营收占比约34%，是比亚迪的第二大营收来源。2019年，这个营收占比提升至43%。2021年中期报告显示，手机部件及组装业务营收达428.22亿元，营收占比为48.04%，甚至超过了汽车及汽车相关产品业务的营收，成为比亚迪营收的第一大来源。比亚迪介绍，安卓大客户份额持续提升，北美大客户核心产品出货量持续增加以及汽车智能系统出货量稳步增长促进此业务的发展。虽然2022年受到供应链紧张、消费电子需求下降的影响，全球智能手机出货量呈现下降态势，该业务仍在上半年贡献了410.7亿元营收，占比27.27%。

比亚迪的代工业务常常被拿来和富士康比较，有“仅次于富士康的全球第二大代工厂”的称号。查看比亚迪的过往，其代工业务确实和富士康很有渊源。

1994年11月18日，王传福带领20多人的创业团队南下深圳，在龙岗布吉冶金大院租来的房子里开始造梦。1995年2月，比亚迪实业有限公司注册成立。

比亚迪的起家本领是做电池。因为王传福就毕业于中南大学的冶金物理化学专业，此后还进入北京有色金属研究总院攻读硕士。1990年硕士毕业后，他留院工作。1993年，研究院在深圳成立比格电池有限公司，王传福被任命为公司总经理。

1997年，比亚迪实业公司已在全球镍镉电池的市场份额中占据第四位。1998年，比亚迪实业公司开始量产锂离子电池。此后，摩托罗拉、诺基亚等企业先后采购比亚迪的锂离子电池，比亚迪也成为了中国排名第一的“二次充电电池”制造商。

从电池供应开始，比亚迪也接触到更多的手机厂商，电子产品市场获得王传福更多的关注。

2002年，比亚迪进行股份制改组，并于7月在香港联合交易所主板上市。四个月后，王传福前往台湾拜会郭台铭，随后参观了富士康深圳生产线。彼时有新闻报道称，双方“宾主言欢，觥筹交错，畅想未来合作的美好前景”。然而这次会面并没有达成合作，却成为了此后“富比案”的草蛇灰线，年底比亚迪进入电子代工行业。比亚迪从手机电池开始，扩展到屏幕、镜头模组、键盘机壳模具等各类零组件，杀入手机制造领域。

富士康和比亚迪的紧张关系闹得人尽皆知。当时，富士康指控400名旗下员工转投比亚迪，对比亚迪提起诉讼，索赔51.3亿元。不过这也并不能阻止比亚迪在代工赛道上狂奔的步伐。2007年，比亚迪的手机部件及组装业务“比亚迪电子”在香港联合交易所主板上市。如今的比亚迪电子不仅代工智能手机，还涉及笔记本电脑、新型智能产品、汽车智能系统及医疗健康等业务领域，并不断拓展新业务。

不过，手机代工的毛利率不高这是所有代工厂都无法忽略的问题，苹果的砍单更是动摇投资者对消费电子产业的信心。比亚迪还要靠汽车撑起市值。智能汽车、新能源车成为行业的风口，如今看来比亚迪从电池到造车的这一跳跃仿佛预言家降临。电池已经成为新能源汽车最重要的技术之一。

2003年，比亚迪收购西安秦川汽车，更名比亚迪汽车，正式进入汽车行业。2005年，比亚迪首款F3车上市。但不佳的销量使得投资者对比亚迪造车的决策产生怀疑。此后比亚迪进入整改。2008年，比亚迪获得了股神巴菲特的投资。巴菲特的搭档芒格评价王传福是“托马斯·爱迪生和杰克·韦尔奇的继任者——既像爱迪生可以解决技术问题，又像韦尔奇完成他该做的事情”。2022年，比亚迪再次做出大胆决策，成为全球首个正式停产燃油汽车的车企。到11月份，其第300万辆新能源汽车下线。2022全年更是狂卖186万辆新能源车。同时，比亚迪电子还打造了Dilink汽车智能系统解决方案等汽车智能系统；而比亚迪半导体的主业则是为车用IGBT芯片与模块的研发、生产与销售。

比亚迪和富士康的竞争也扩展到汽车行业。

富士康不会打造自己的电动汽车品牌，而是像手机一样通过代工。富士康董事长刘杨伟称，富士康的目标是成为“汽车界的安卓”，预计在5年后抢占10%的电动车市场。富士康在造车领域的积累不如比亚迪丰富，所以它成立了MIH联盟，通过与微软、高通、宁德时代等合作伙伴一起分享电动车造车经验，以便缩短开发时间和降低开发成本。除了代工外，富士康的电动汽车业务主要布局还包括车用“安卓”和第三代半导体，富士康在通过自己的商业整合能力与比亚迪的造车技术和多年的积累进行较量。

不过汽车产业链相比手机更加复杂，更加冗长，甚至更加封闭。对于车企而言，将生产权交到别人手上，无法亲自掌握生产质量和效率是很折磨的事情，这就需要更长的周期来使车企适应新的汽车生产模式。虽然比亚迪在汽车代工上起色不大（滴滴D1网约车就是比亚迪的代工产品），但其在有自主品牌和自主电池研发上目前都具有优势。而在长久的产业发展迭代中，比亚迪和富士康或许会走上两条不同的方向，或许会再次一决胜负。