（全球TMT2021年5月21日讯） “电动汽车行业风头正盛”，这是即使对此领域并不了解的人也能感觉得到。不仅仅是汽车制造商纷纷发布“脱碳”计划，将电动汽车作为主打产品。就如同几年前科技企业扎堆生产智能手机一样，现在如果哪家科技公司没有投资电动汽车业务仿佛就是输在了起跑线上。

从数据来看更加直观，全球资金正在涌向纯电动汽车(EV)相关初创企业，2020年的投资额比2019年增长14%，达到127亿美元，连续5年增长。尤其是对电动化投资增加，面向自动驾驶的投资与上年持平。在中国，相关数据也显示，各大科技巨头向电动汽车和自动驾驶领域的投资接近190亿美元。可见，被视为交通工具未来趋势的电动汽车正成为科技企业交锋的下一个战场。 如果说传统内燃机汽车是一台机器，那么电动汽车就好比一台机器人，传感器和操作系统的作用在电动汽车上更加普及，这使得科技企业可以有更多的发挥空间。伴随着不久前上海车展的召开，包括小米、华为、滴滴、美团等科技互联网公司纷纷宣布入局电动汽车，而百度、苹果、谷歌等更是早早的成立团队研究汽车相关技术。不过，虽然都看好该领域，但科技企业选择的“造车”方式却是多种多样。

 苹果、小米：造车不是独角戏 

以苹果和小米为例，大多数科技企业参与造车是采取与汽车制造商合作的模式。科技企业提供软件、系统架构、激光雷达等前沿技术支持，汽车制造商则帮助完成整车的制造测试等工作。

小米官宣造车那天很多人都为雷军“人生中最后一次重大的创业项目”所感慨。雷军在小米新品发布会上表示，从2013年接触马斯克开始就十分看好电动车项目，过去七八年也投了接近10家电动汽车产业公司。通过多年积累，小米已经有1080亿元现金余额，这些是小米造车的重要支撑。小米拟成立一家全资子公司负责有关业务，首期投资100亿元人民币，预计未来10年在智能电动汽车的投资额将达100亿美元，由雷军本人亲自牵头。目前，小米究竟会找哪家公司代工造车还未揭晓。业内人士分析，长城、富士康、比亚迪和蓝谷麦格纳呼声较高。4月23日，小米集团总裁王翔在一场论坛中表示，“造车还没有正式开始，提前发布是想获得更好的全球资源，共同开拓小米汽车。”寻求适合的合作伙伴或许是小米造车的当务之急。

与小米的提前官宣相比，苹果的造车消息更为保密，甚至因为现代汽车的某位“消息人士”泄露了与苹果的会谈内容，而终止了与现代的所有谈判，现代汽车更是被韩国金融监管机构调查。苹果的汽车项目“泰坦”早在2014年就被提出，公众普遍认为该计划就是苹果的电动汽车，即AppleCar计划。2015年该项目负责人Steve Zadesky离职，2017年项目重点开始向自动驾驶转移，2018-2020年苹果申请数十项汽车相关专利。苹果的造车项目一直在隐秘地进行着。和苹果其他产品一样，“不把所有鸡蛋放一个篮子里”是苹果选择代工合作伙伴的宗旨。苹果汽车项目的合作伙伴也有诸多候选者，除了现代汽车以外，LG和麦格纳的合资公司、富士康、日产汽车等都被传出可能获得这个机会。至于苹果汽车何时能推向市场，苹果希望在未来两三年内拿出一台原型车，而量产车型最早可能在2023或2024年公布。 

富士康：为造车提供专业平台 

代工大厂富士康也积极迈入造车领域，并且已经公布了明确的造车时间表。富士康与菲斯克（Fisker）公司正式签署框架协议，双方合作的首款菲斯克美国制造电动车将于2023年第四季正式量产。富士康还将与全球第四大车企Stellantis达成合作。发挥自身优势的富士康将负责汽车的量产，它与裕隆、吉利、拜腾等签订协议，为车企进行代工。

但相比这些，富士康造车的突破更在于打造了有“电动车界Android系统”之称的造车解决方案。MIH电动车平台联盟是富士康母公司鸿海集团于去年10月推出的纯电造车平台。这一平台支持SUV和轿车车型的底盘设计，可以针对需要搭载的电池大小、车身轴距、轮距进行修改调整，旨在缩短汽车制造商生产新款电动汽车所需的时间和资源。MIH电动汽车联盟在不到六个月的时间内就吸引了1200多家合作公司，其中两家公司计划在10月推出电动汽车套件，并在2022年推出电动巴士的原型。 富士康董事长刘扬伟多次强调对电动车业务的关注。他曾表示，电动车是未来成长动能之一，未来该业务要达到10%的毛利率。刘扬伟的目标是2025年~2027年间拿下全球电动汽车市场10%的份额，即有约300万辆汽车将使用富士康的平台。 

华为：声称不造车的“超车者” 

从反复强调“不造车”到开始卖车，华为以一级供应商（Tier 1）的身份杀入电动汽车赛道，在汽车圈掀起一阵巨浪。华为先是与北汽新能源旗下品牌极狐打造了首款Huawei Inside智能纯电轿车极狐阿尔法S（华为HI版）。此后华为通过旗舰店售卖与赛力斯品牌推出的首个华为智选生态汽车产品——赛力斯华为智选SF5。该车推出两天后预定量就达到3000单，将于5月交付。在华为的加持下，小康股份也斩获多个涨停板。

2019年华为企业业务提出“HuaweiInside"新定位，指通过提供“无处不在的联接+数字平台+无所不及的智能”，做数字中国的底座、成为数字世界的内核。华为虽然不造车，但通过Inside的方式却能将自己的技术产品植入到智能汽车领域。

4月12日，华为召开一年一度的分析师大会。华为轮值董事长徐直军提出，华为2021年有五大战略。其中包括，强力投资智能驾驶软件，尤其是自动驾驶软件。徐直军表示，华为计划与三个车企合作打造3个汽车子品牌，除了北汽，还有广汽和长安汽车，今年四季度开始陆续推出打上“华为inside”标识的子品牌汽车。此外，徐直军还透露，今年对智能汽车业务部门的投资将超过10亿美元。 

腾讯：做电动汽车企业背后的投资人 

有积极跨界造车的企业，就有坚守本职不造车的企业，比如腾讯。在北京大学光华管理学院、腾讯公司战略合作发布会上，腾讯高级执行副总裁汤道生就提到了腾讯的“有所不为”。他表示，腾讯早年不会做手机，现在也不会做整车汽车，但是会从软件方面给予行业支持。但电动汽车的红利腾讯就不想要吗？其实不然，从腾讯的投资布局来看，电动汽车早就是它的掌中之物。

早在2015年腾讯就参与了蔚来汽车的A轮投资，去年蔚来汽车再次获得腾讯1000万美元战略投资，此次投资后腾讯持有蔚来约1. 59亿股普通股，持股占比15.1%，稳坐第二大股东。2015年3月，富士康、腾讯以及河南和谐集团携手成立了电动汽车项目和谐富腾，腾讯持股29.4%。不过该项目最后濒临“倒闭”，被爱车拯救成立爱驰亿维，腾讯也成了爱驰亿维的股东。2017年，腾讯通过旗下的黄河投资，以17.78亿美元在公开市场收购了特斯拉的816.75万股股票，同时也占有特斯拉5%的股份，成为其第五大股东。恒大汽车去年通过配售新股募资约40亿港元，腾讯是出资人之一。此外，腾讯还投资过威马汽车、中国电动汽车合资公司FutureMobility Corp（FMC）等。除了整车企业，腾讯也对四图维新、滴滴等自动驾驶、互联网出行、汽车服务企业进行投资。可见，腾讯在电动汽车行业的布局既早又广泛。 

如今，科技企业不得不面临手机出货量下滑，智能手机市场进入下行通道的局面，新能源汽车被认为是下一个可以长期发展的市场空间。科技企业进入电动汽车领域有多种途径，往后哪种模式可以从中脱颖而出也是我们所好奇并期待着的。在科技巨头疯狂造车的同时，传统汽车巨匠也不会坐以待毙，新能源汽车行业必将迎来更为激烈的竞争，甚至发生翻天覆地的变化。